وقود الطائرات

تواجه شركات الطيران الأمريكية تحديات كبيرة في الحفاظ على أرباحها خلال عام 2026، حيث ترتفع تكاليف وقود الطائرات بشكل حاد، بينما يستمر الطلب على السفر في الازدياد، مما يضطر هذه الشركات إلى تحميل المسافرين جزءًا من هذه التكاليف المتزايدة

أفادت شبكة “سي إن بي سي” أن الحرب على إيران ساهمت في رفع أسعار الوقود إلى مستويات غير مسبوقة خلال السنوات الأخيرة، حيث شهدت أسعار وقود الطائرات ومنتجات التقطير زيادة تتجاوز تلك المسجلة في أسعار النفط الخام، وذلك نتيجة الاضطرابات في مضيق هرمز وزيادة الطلب على الوقود

في ظل هذه الظروف، لجأت شركات الطيران إلى رفع أسعار التذاكر وزيادة رسوم الوقود والأمتعة، مستفيدة من استمرار الحجوزات على الرغم من التقلبات في الأسعار

تشير بيانات “برنشتاين” إلى أن أعداد المسافرين عبر المطارات الأمريكية انخفضت بنسبة 1% حتى 20 سبتمبر مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، ورغم هذا التراجع، ارتفعت أسعار تذاكر الطيران بنسبة 23.4% على أساس سنوي خلال شهر أغسطس

كما كان لارتفاع الأسعار تأثير واضح خلال فترات السفر في العطلات، حيث بلغ متوسط سعر تذكرة الذهاب والعودة للرحلات الداخلية في الولايات المتحدة خلال عطلة عيد الشكر 402 دولار حتى 24 سبتمبر، مما يمثل زيادة قدرها 31%

كذلك، ارتفعت أسعار الرحلات خلال عطلة عيد الميلاد بنسبة 23%، ليصل متوسط السعر إلى 452 دولارًا، في ظل استمرار شركات الطيران في تمرير جزء من ارتفاع تكاليف التشغيل إلى المسافرين

شهدت أسعار وقود الطائرات في العالم تراجعًا ملحوظًا مؤخرًا، وذلك في ظل انخفاض التوترات في أسواق الطاقة بالشرق الأوسط. ولكن هذا الانخفاض لم يظهر بشكل واضح على أسعار تذاكر الرحلات الجوية حتى الآن، مما يثير تساؤلات حول أسباب عدم تفاعل شركات الطيران مع هذا التغيير.

وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي “إياتا”، انخفض سعر الوقود إلى 111.6 دولار في الأسبوع المنتهي في 26 يونيو، مقارنة بـ 141.6 دولار في أواخر مايو، مما يمثل تراجعًا بنسبة 2.1% مقارنة بالأسبوع السابق. ورغم هذا الانخفاض، لم تتسرع شركات الطيران في خفض أسعار التذاكر، حيث تظل حالة الترقب قائمة، بالإضافة إلى محدودية السعة المتاحة للرحلات.

هذا التقرير يستعرض أبرز التطورات في هذا السياق ضمن سلسلة “الطيران اليوم” التي تقدمها “الشرق بلومبرج”.

تخفيضات آسيوية على التذاكر

بينما اختارت العديد من شركات الطيران الاستفادة من انخفاض تكاليف الوقود لتحسين هوامش الأرباح، قامت بعض الشركات بمنح المسافرين جزءًا من هذه المكاسب. على سبيل المثال، أعلنت “إير آسيا إكس” عن خفض أسعار التذاكر بنسبة 5% اعتبارًا من 15 يونيو، مع إجراء مراجعة أسبوعية للأسعار بناءً على تغيرات أسعار الوقود.

أما “كاثاي باسيفيك”، فقد أعلنت عن تقليص رسوم الوقود على معظم رحلاتها بدءًا من الأول من يوليو، مستفيدة من تراجع أسعار الوقود، لكن لم يتم تعديل السعر الأساسي للتذاكر، مما يعني أن الانخفاض اقتصر على رسوم الوقود فقط.

الرحلات الأمريكية خارج التخفيضات

في المقابل، لم تعلن شركات طيران كبرى مثل دلتا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز عن أي تخفيضات في أسعار التذاكر. ووفقًا لإد باستيان، الرئيس التنفيذي لـ”دلتا”، فإن تحديد أسعار السفر لا يعتمد فقط على تكلفة الوقود، بل يتصل أيضًا بحجم الطلب وعدد المقاعد المتاحة، مشيرًا إلى أن تراجع الأسعار يحتاج إلى زيادة الطاقة التشغيلية للرحلات.

ورغم انخفاض أسعار وقود الطائرات داخل الولايات المتحدة، لم تشهد أسعار السفر الجوي تراجعًا مماثلًا. البيانات تشير إلى أن أسعار الرحلات الداخلية من الأسبوع الأخير من يونيو حتى نهاية أغسطس لا تزال أعلى بنحو 15% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025.

هذا يعود إلى استمرار الإقبال القوي على السفر، مدفوعًا ببطولة كأس العالم واحتفالات الذكرى السنوية الـ250 لتأسيس الولايات المتحدة، بالإضافة إلى عدم تعويض جزء كبير من الرحلات التي كانت تشغلها شركة سبيريت إيرلاينز.

بينما تشير التقديرات إلى أن أسعار الرحلات الدولية قد تبقى قريبة من مستوياتها المسجلة في عام 2025، باستثناء بعض الوجهات مثل لندن التي ارتفعت أسعارها بنسبة 27%، يرى المحللون أن التذاكر قد تشهد انخفاضًا إذا تراجع الطلب، لكن عودتها إلى المستويات التي سبقت الحرب تبدو مستبعدة.

حراك متسارع في الشرق الأوسط

في الشرق الأوسط، تواصل شركات الطيران تعزيز وجودها من خلال إضافة وجهات جديدة وإطلاق عروض خاصة لموسم الصيف. على سبيل المثال، دشنت “طيران الرياض” رحلاتها إلى القاهرة لأول مرة في 26 يونيو، بينما طرحت “طيران ناس” عروضًا على عدد من الرحلات الدولية بخصومات تصل إلى 20% للمسافرين من أبها والقصيم، مع إمكانية الحجز خلال الفترة من 27 يونيو حتى 3 يوليو.

في الإمارات، بدأت “الاتحاد للطيران” تشغيل رحلاتها إلى دمشق اعتبارًا من 19 يونيو، معتبرة هذه الخطوة بداية لمسار جوي جديد يربط أبوظبي بإحدى أقدم المدن المأهولة في العالم. كما واصلت “طيران الإمارات” تعزيز وجودها على صعيد الجوائز الدولية، بعد فوزها بلقب أفضل شركة طيران في العالم للعام الثالث عشر على التوالي.

وفي لبنان، أعادت “طيران الشرق الأوسط” تشغيل خدمات الشحن الجوي إلى السعودية، بينما تروج “طيران الخليج” لوجهات صيفية تشمل تايبيه وجاكرتا ودينباسار وهونج كونج من خلال رحلات ربط عبر سنغافورة. كذلك تعرض “طيران الجزيرة” الكويتية رحلات متجهة إلى سراييفو وسوتشي ضمن برامجها الموسمية.

تسعى الحكومة الألمانية إلى وضع خطة استراتيجية تمتد حتى عام 2040 تهدف إلى تعزيز مكانة البلاد كمركز رئيسي في صناعة الطيران على مستوى العالم. تهدف هذه الخطة إلى تطوير قدرات تصنيع الطائرات العسكرية، بالإضافة إلى العمل على وقود الطائرات منخفض الانبعاثات، مع زيادة الاستثمارات في التقنيات المتقدمة.

من المتوقع أن يوافق مجلس الوزراء برئاسة المستشار “فريدريش ميرتس” على هذه الخطة اليوم الأربعاء، والتي تتضمن تخصيص حوالي ملياري يورو (2.3 مليار دولار) لأبحاث تطوير وقود الطائرات المستدام خلال الفترة من 2030 إلى 2039، وفقًا لمسودة اطلعت عليها وكالة “بلومبرج”.

وفي هذا السياق، أكدت وزيرة الاقتصاد “كاثرينا رايشه” أن الاستراتيجية الجديدة تجمع بين الطيران المدني والنقل الجوي التجاري والقطاع العسكري في إطار موحد، مشيرة إلى أن ألمانيا تمتلك قاعدة صناعية قوية في مجال الطيران.

وأضافت خلال مشاركتها في قمة برلين للطيران يوم الثلاثاء أن الحكومة ستعتمد الاستراتيجية بشكل رسمي داخل مجلس الوزراء، موضحة أن الخطة تستند إلى رؤية شاملة تعزز مكانة ألمانيا كأحد أبرز مراكز صناعة الطيران عالميًا.

أفادت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية بأن إنتاج وقود الطائرات في الولايات المتحدة حقق مستويات قياسية جديدة، وذلك بعد ارتفاع حاد في الأسعار خلال مارس، والذي جاء بالتزامن مع الاضطرابات الناتجة عن إغلاق مضيق هرمز.

وذكرت الإدارة في تقرير صدر يوم الإثنين أن إنتاج وقود الطائرات بدأ في الزيادة منذ بدء العمليات العسكرية بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران في 28 فبراير، حيث تجاوز الإنتاج حاجز مليوني برميل يوميًا لأول مرة خلال الأسابيع الأربعة المنتهية في الأول من مايو.

وأشار التقرير إلى أن الجزء الأكبر من هذا الإنتاج يتم تصديره إلى الأسواق الخارجية، في ظل الضغوط الكبيرة على الإمدادات في أوروبا وآسيا، اللتين كانتا تعتمد بشكل كبير على الواردات من الشرق الأوسط عبر المضيق.

كما أوضح أن المخزونات داخل الولايات المتحدة ظلت أعلى من المعدلات المعتادة، مما ساعد على تعزيز القدرة على التصدير، بالتزامن مع تشغيل المصافي بكفاءة عالية وتحسينات تشغيلية لزيادة إنتاج وقود الطائرات.

فيما يتعلق بالأسعار، فقد سجلت أسعار وقود الطائرات في السوق الفورية على ساحل خليج المكسيك، المعروف أيضًا بخليج أمريكا، مستوى 3.91 دولار للجالون خلال الفترة من مارس حتى مايو، وهو ما يقارب ضعف مستواه في بداية العام.

تراجعت تقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي “إياتا” لأرباح شركات الطيران العالمية بشكل ملحوظ، حيث توقعت أن تصل الأرباح في عام 2026 إلى حوالي 23 مليار دولار، وهو ما يمثل انخفاضًا كبيرًا مقارنة بالتوقعات السابقة التي كانت تشير إلى 41 مليار دولار. هذا التراجع يأتي في ظل ارتفاع تكاليف وقود الطائرات والتداعيات الناتجة عن الأزمات في الشرق الأوسط.

وفقًا للبيان الصادر عن الاتحاد، فإن صافي أرباح القطاع في عام 2025 بلغ 45 مليار دولار، مما يعني أن التوقعات الجديدة تعكس تحديات كبيرة تواجهها شركات الطيران. المدير العام للاتحاد، ويلي والش، أشار إلى أن الزيادة الكبيرة في أسعار الوقود كانت العامل الرئيسي وراء هذا التعديل، حيث ارتفعت الأسعار بنسبة 70% مقارنة بالعام الماضي.

كما توقع الاتحاد أن تصل تكلفة وقود الطائرات عالميًا إلى حوالي 350 مليار دولار في 2026، مقارنة بـ 252 مليار دولار في 2025، موضحًا أن الوقود يمثل نحو ثلث إجمالي النفقات التشغيلية لشركات الطيران، مما يسلط الضوء على تأثيره الكبير على القطاع.

سلطت الأضواء على أهمية وقود الطائرات في صناعة النقل الجوي، خاصة مع تصاعد التوترات في الشرق الأوسط والضغوط المتزايدة على إمدادات الوقود عالميًا. يعتبر الوقود شريان الحياة لشركات الطيران، مما يجعل استمرارية الإمدادات أمرًا حيويًا لضمان انتظام الرحلات.

تتزايد المخاوف من نقص إمدادات الوقود في بعض الأسواق بسبب حالة عدم الاستقرار الجيوسياسي، مما يدفع قطاع الطيران العالمي للبحث عن حلول مرنة لضمان استمرارية التشغيل والحفاظ على جداول الرحلات.

نوعان رئيسيان من وقود الطائرات:

يعتمد قطاع الطيران التجاري بشكل رئيسي على نوعين من الوقود، وهما وقود الطائرات النفاثة Jet A-1 المستخدم في معظم الرحلات الدولية، ووقود Jet A الذي يُستخدم في أمريكا الشمالية. رغم التشابه بين النوعين، إلا أن الفرق الرئيسي يكمن في درجة التجمد، حيث يتميز وقود Jet A-1 بدرجة تجمد أقل تصل إلى -47 درجة مئوية، بينما تصل درجة تجمد Jet A إلى -40 درجة مئوية، مما يوفر مرونة أكبر للطائرات خلال الرحلات الطويلة.

أمريكا الشمالية تقدم نموذجًا عمليًا للمرونة؛

تستخدم شركات الطيران في أمريكا الشمالية وقود Jet A يوميًا، حيث تعتمد إجراءات تشغيل دقيقة وإضافات خاصة لضمان الأداء الآمن في الأجواء الباردة. تستطيع هذه الشركات تشغيل رحلاتها إلى مناطق مثل فيربانكس بولاية ألاسكا، حيث تنخفض درجات الحرارة بشكل كبير، من خلال التخطيط الدقيق والمراقبة المستمرة لدرجات الحرارة أثناء التحليق.

أوروبا تبحث عن بدائل لتخفيف الضغوط:

في ظل المخاوف من تعرض الإمدادات الأوروبية لضغوط متزايدة، يظهر استخدام وقود Jet A كخيار عملي لتخفيف العبء على سلاسل الإمداد التقليدية، خاصة أنه يُنتج بكميات كبيرة خارج منطقة الخليج. وقد أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بالتعاون مع وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) إرشادات توضح آليات استخدام وقود Jet A في الأسواق التي تعتمد عادة على وقود Jet A-1.

إجراءات تشغيلية وتنظيمية دقيقة

تتضمن الإرشادات عددًا من المتطلبات التشغيلية التي يجب مراعاتها عند التحول بين نوعي الوقود، مثل مراعاة اختلاف درجات التجمد أثناء تخطيط الرحلات عبر الأجواء الباردة والتأكد من توافق التشغيل مع الحدود الفنية المعتمدة للطائرات. كما تشمل الإجراءات المطلوبة من موردي الوقود والمطارات تطبيق منظومة متكاملة لإدارة التغيير، مما يتطلب تحديث الإجراءات التشغيلية وتعزيز التواصل بين مختلف الجهات المعنية.

مراجعة العقود والتغطيات التأمينية

التعديلات المطلوبة لا تقتصر على الجوانب الفنية فقط، بل تمتد أيضًا إلى مراجعة عقود توريد الوقود التي قد تنص على استخدام وقود Jet A-1 حصريًا، بالإضافة إلى تحديث الوثائق والتغطيات التأمينية ذات الصلة. ويؤكد خبراء الصناعة أن التواصل الواضح بين جميع الأطراف يعد عنصرًا أساسيًا في نجاح أي انتقال تشغيلي، خاصة فيما يتعلق بإبلاغ أطقم الطائرات بدقة بنوع الوقود المستخدم.

مرونة أكبر لضمان استمرارية التشغيل

يرى الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن توسيع نطاق استخدام وقود Jet A داخل الأسواق التي تعتمد بشكل رئيسي على Jet A-1 لا يعني خلق إمدادات جديدة، لكنه يوفر خيارات أوسع وأكثر مرونة لشركات الطيران وموردي الوقود عند تعرض الإمدادات للضغط. في ظل التحديات الراهنة، أصبحت المرونة التشغيلية في إدارة الوقود عنصرًا حاسمًا لضمان استمرارية حركة الطيران وكفاءة الشبكات الجوية العالمية.